por Danielle Gori
El Tucson Plug-in Híbrido añade una autonomía eléctrica de alcance medio al ya excelente SUV compacto de Hyundai. Y cuando hablo de alcance medio, me refiero a lo justo para ir y volver del trabajo en modo totalmente eléctrico, si eres un estadounidense medio.
También se sacrifica un poco de espacio de carga en comparación con el resto de variantes del Tucson. Se trata de pequeñas concesiones a cambio de lo que, por lo demás, no es solo un buen SUV compacto, sino también un buen híbrido.
Modelos
El Hyundai Tucson Plug-in Híbrido del 2026 es un SUV compacto disponible en dos modelos: SEL y Limited.
Tren motriz
Cada versión cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con turbocompresor y una batería de 13,8 kWh que alimenta un motor eléctrico. La potencia total es de 268 caballos de fuerza y 271 libras pie de torque.
La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades.
Su interior
Los asientos delanteros ofrecen un buen apoyo y suficientes opciones de ajuste para encontrar una posición cómoda, aunque algunos conductores podrían preferir un mayor recorrido telescópico del volante.
El asiento trasero ofrece varios ángulos de reclinación y un cojín de asiento largo, por lo que los adultos pueden ir cómodos ahí atrás incluso en viajes largos. La ventilación de los asientos delanteros, disponible como opción, es una característica muy apreciada.
El sistema de climatización cuenta con tres ajustes automáticos (bajo, medio y alto) que facilitan encontrar una velocidad de ventilador adecuada. También hay un modo difuso, que evita que el aire sople directamente sobre los pasajeros y reduce considerablemente el ruido del ventilador.
El Tucson PHEV cuenta con anclajes inferiores de fácil acceso y tres anclajes superiores, uno para cada asiento trasero. Hay espacio suficiente para instalar cualquier tipo de silla de auto sin demasiados problemas, aunque para colocar cómodamente una silla orientada hacia atrás, es posible que el pasajero tenga que desplazarse ligeramente hacia delante.
La batería más grande del Tucson Plug-in Hybrid ocupa parte del maletero. Hay 31,9 pies cúbicos disponibles detrás de los asientos traseros, en comparación con los 38,7 pies cúbicos de otros modelos del Tucson. Pero es suficiente para hacer la compra y cosas por el estilo.
Los asientos traseros, divididos en una proporción 60/40, también se pueden abatir desde el maletero mediante un par de prácticos pestillos situados a ambos lados del espacio de carga, lo que amplía el maletero hasta los 66,3 pies cúbicos.
En la parte delantera, el Tucson PHEV cuenta con algunos huecos de almacenamiento útiles y una pequeña bandeja debajo de los controles de climatización que también alberga el cargador inalámbrico para el teléfono, disponible como opción. La bandeja central es bastante grande, pero no hay un lugar cómodo para guardar un bolso o una bolsa, por lo que estos pueden acabar en el asiento o en el suelo.
Su tecnología
La pantalla táctil del Tucson tiene un aspecto nítido y es bastante fácil de usar. Los controles táctiles situados cerca de la pantalla permiten acceder rápidamente a las pantallas de multimedia, navegación o inicio, aunque nos ha parecido que el control deslizante del volumen (en lugar del mando tradicional) puede resultar molesto de usar.
Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie en todas las versiones, un cambio muy bienvenido respecto a los Tucson anteriores. Mi vehículo de prueba contaba con el sistema de audio Bose opcional; supone una mejora respecto a la configuración estándar de seis altavoces, pero no es especialmente impresionante.
Su seguridad
Además, viene de serie con numerosas ayudas avanzadas a la conducción, entre las que se incluyen: Aviso de colisión frontal con frenado automático de emergencia, aviso de atención del conductor, asistencia para mantenerse en el carril, aviso de punto ciego con aviso de tráfico cruzado trasero y control de crucero adaptado.
La versión Limited también incorpora más tecnología y funciones de asistencia al conductor, entre las que se incluyen:
Sistema de audio Bose mejorado, sistema de navegación, controles de reconocimiento de voz mejorados, sensores de aparcamiento, sistema de cámaras con vista panorámica, cámara de ángulo muerto, frenado de mitigación de colisión trasera, asistencia a la conducción en autopista, asistencia al aparcamiento remoto y aviso de ocupantes traseros.
Probándolo 
Al igual que el Tucson Híbrido, el Plug-in Hybrid acelera con mayor rapidez y suavidad que la versión de gasolina. En modo eléctrico, el Tucson PHEV suele alcanzar velocidades de autopista sin que se active el motor de gasolina.
Al pisar a fondo el acelerador, el motor se pone en marcha, aunque se apaga rápidamente cuando ya no es necesario. La transmisión reduce de marcha rápidamente cuando es necesario.
La suspensión ofrece comodidad en la mayoría de las situaciones, al tiempo que mantiene el balanceo de la carrocería bajo control. No hay mucha respuesta en la dirección, pero el crossover responde rápidamente a los movimientos y mantiene el rumbo en la autopista.
El modo Sport mantiene el motor de gasolina en marcha y hace que la dirección sea más pesada, pero el zumbido del motor resulta molesto. Los frenos funcionan con suavidad y proporcionan una buena potencia de frenado de emergencia.
La visibilidad es buena hacia delante y hacia los lados, pero los gruesos pilares traseros del techo pueden bloquear la visión hacia atrás. Las funciones de asistencia al conductor son excelentes.
El sistema de centrado de carril, disponible opcionalmente, funciona sin rebotar entre las líneas, y el control de crucero adaptado acelera y desacelera con suavidad.
La versión Limited cuenta con cámaras de ángulo muerto que muestran una vista lateral cuando se activa el intermitente.
Mi opinión
El Tucson Plug-in Híbrido del 2026 combina la practicidad de un SUV compacto con una autonomía de unos 48 km en modo exclusivamente eléctrico, lo que permite ahorrar combustible.
No es barato, pero si lo conservas el tiempo suficiente, te saldrá a cuenta. Además, incluye una garantía prolongada y más equipamiento de serie que aporta valor añadido que casi todos sus competidores.
Precio: Desde US $ 47,970
Consumo: 80 MPGe ciudad – 73 MPGe carretera
Danielle Gori
